Uber берет на себя ответственность за первое убийство с использованием беспилотного автомобиля, эксперты говорят, что в течение десяти лет будет сложно внедрить приложения для беспилотного вождения

Недавно беспилотный автомобиль Uber в режиме автономного вождения сбил пешехода в Темпе,беретнасебяответственностьзапервоеубийствосиспользованиембеспилотногоавтомобиляэкспертыговорятчтовтечениедесятилетбудетсложновнедритьприложениядлябеспилотноговождения штат Аризона. Хотя это не первый случай, когда беспилотный автомобиль попадает в аварию, это первый в мире случай с участием беспилотного автомобиля со смертельным исходом.

После инцидента производитель автомобилей Volvo подтвердил, что в аварию попал автомобиль XC90, но это была версия, специально использованная для испытаний беспилотного транспорта Uber. Представитель Volvo Рассел Дитц заявил, что технология беспилотного управления не была разработана Volvo.

Некоторые аналитики говорят, что этот инцидент может сделать законодательный процесс автономного вождения, который находился в тупике, более консервативным, и правительства разных стран пересмотрят технологию автономного вождения, что, в свою очередь, приведет к удар по всей отрасли.

В интервью журналистам вице-президент по маркетингу и стратегии Zongmu Technology Чэнь Чаочжуо заявил, что, поскольку экспериментальный автомобиль оснащен оператором безопасности, оператор и Uber несут непреложную ответственность. Система не обнаруживала пешеходов и не тормозила вовремя, что было проблемой надежности обнаружения пешеходов. Короче говоря, «Беспилотное вождение без геозон не будет доступно в течение десяти лет».

Беспилотное вождение Uber Привело к трагедии

Предварительное расследование показывает, что автомобиль Uber в тот момент двигался со скоростью 38 миль в час (приблизительно 61 километр в час). В момент инцидента Uber находился в режиме автономного вождения, а единственный пассажир в автомобиле, сотрудник службы безопасности Рафаэль Васкес, не затормозил.

Репортер заметил, что, судя по записи видеорегистратора автомобиля, попавшего в аварию, потерпевший внезапно вырвался на автостраду из темноты, толкая велосипед, наполненный пластиковыми пакетами для покупок. Полиция Темпе сообщила, что «из-за внезапности пешеход внезапно появился перед автомобилем. Водитель аварии понял, что сбил человека, только после того, как услышал звук столкновения».

Темпе Начальник полиции Аризоны Сильвия Мойл заявила: «Независимо от того, был ли это режим автономного вождения или режим вождения человека, было бы трудно избежать этой аварии».

В связи с этим Чэнь Чаочжуо считает, что, прежде всего, речь идет о техногенной аварии. Поскольку экспериментальная машина оснащена оператором безопасности, ручное вмешательство может быть произведено в любой момент, что является юридически то же самое, что водитель, оператор и Uber.Компания несет непреложную ответственность.

В то же время: «Это полное ДТП без водителя. Система не обнаружила пешехода и не затормозила вовремя. Функционально это ответственность транспортного средства. В конечном счете, это все еще проблема надежности обнаружения пешеходов». Чэнь Чаочжуо сказал, что в настоящее время серийные автомобили L2 оснащены системами AEB для пешеходов, а также в пятизвездочном процессе испытаний NCAP есть тестирование AEB для пешеходов. Но на уровне L2 водитель не может отказаться от управления автомобилем, поскольку даже при полном отказе системы распознавания окружающей среды (L0) водитель все равно несет полную ответственность за вождение в случае аварии.

После аварии компания Uber выступила со срочным заявлением: «Мы глубоко скорбим по семьям погибших и расследуем этот инцидент вместе с местными властями».

По словам журналистов, только что В конце февраля Калифорнийский офис административного регулирования только что утвердил новое постановление, объявив, что оно позволит тестировать «полностью автономные транспортные средства» без водителей-безопасников на дорогах общего пользования. Сертификат от 2 апреля. В отрасли обычно считают, что это может помочь будущим испытаниям беспилотных транспортных средств избежать большего количества «искусственных ограничений», тем самым обеспечивая 24-часовую непрерывную работу и повышая эффективность испытаний.

Через десять лет будет сложно внедрить автономное вождение

На самом деле, технология автономного вождения всегда активно поддерживалась в Соединенных Штатах, включая Калифорнию. будучи первыми в мире государствами и странами, самостоятельно принимают правила для беспилотных автомобилей. В Аризоне уже разрешены дорожные испытания без участия оператора. По сравнению с другими штатами, Аризона всегда придерживалась открытого отношения к автономному вождению, обещая помочь индустрии автономного вождения избежать нормативных ограничений и развиваться более свободно. По данным администрации губернатора, в настоящее время на дорогах общего пользования в Аризоне проходят испытания более 600 беспилотных автомобилей по сравнению с 365 в Калифорнии.

Помимо более низких пороговых значений политики, в Аризоне круглый год много солнечного света, сухой климат и небольшое количество дождя или снега, что может снизить вероятность отказа датчиков беспилотных автомобилей, что делает его идеальным и Простое место.Огороженная тренировочная площадка. Кроме того, четверть населения Чендлера работает в сфере высоких технологий. В результате большое количество компаний, занимающихся технологиями автономного вождения, стекаются сюда для проведения дорожных испытаний.

Однако возникновение этой фатальной аварии может подорвать доверие людей и правительства к этой технологии. Правила беспилотных автомобилей могут быть пересмотрены и сформулированы, что неизбежно окажет различную степень влияния на некоторые компании и проекты, занимающиеся беспилотным вождением.

В условиях появления новых технологий слабое регулирование в отрасли может привести к неблагоприятным последствиям, но слишком строгое регулирование замедлит или даже затруднит технологический прогресс. И в целом, уровень аварийности при автономном вождении по-прежнему намного ниже, чем уровень техногенных аварий.

В этой связи Чэнь Чаочжуо сообщил журналистам, что в районах выше L3, даже если уровень экологического признания достигнет 99,99%, этого будет недостаточно. Даже если уровень ошибочных оценок составит одну десятитысячную, транспортное средство не сможет выпустить на беспилотные городские дороги. «Автономное вождение без геозон не будет реализовано в течение десяти лет. Есть только два типа геозон для автономного вождения, которые могут быть реализованы в течение нескольких лет, а именно: простые сценарии высокоскоростного движения и сценарии парковки с низкой скоростью».

Источник: Securities Daily