Аккумуляторы электромобилей испытывают проблемы с вторичным использованием: технология осуществима, но старые батареи трудно найти

Согласно новостям от 26 июня,Аккумуляторыэлектромобилейиспытываютпроблемысвторичнымиспользованиемтехнологияосуществиманостарыебатареитруднонайти почти все мировые автопроизводители продвигают планы вторичного использования аккумуляторов электромобилей, что также заставляет людей поверить в то, что это решение станет еще одним примером экономики замкнутого цикла. Однако агентство Reuters недавно написало статью и проанализировало, что вторичное использование аккумуляторов электромобилей технически осуществимо, но сами старые аккумуляторы достать сложно.

▲Источник изображения Pexels

Ханс Эрик Мелин, основатель консалтинговой компании Cyclic Energy Storage (CES), которая отслеживает заряд батареи количества и цены, недавно сказал: «Производители всегда предполагают, что аккумуляторы электромобилей можно использовать только в течение 8–10 лет, а затем владельцы автомобилей заменят их. Но это предположение на самом деле неверно».

Текущий вторичный использовать решения для хранения энергии. Простые и довольно идеалистичные: теоретически, поскольку емкость аккумуляторов электромобилей падает ниже 80–85% после восьми-десяти лет использования, их можно повторно использовать для питания зданий или подключать к домашней сети в качестве устройств хранения энергии для помочь пользователям снизить потребление электроэнергии в периоды пиковой нагрузки.

Инвесторы в экономике замкнутого цикла, которые верят в это решение, предоставили около 1 миллиарда долларов США (примечание: в настоящее время около 7,2 миллиарда юаней) на финансирование более чем 50 стартапов по всему миру. Кроме того, многие производители автомобилей, такие как Mercedes-Benz и Nissan, создали собственные предприятия по вторичной утилизации аккумуляторов.

Однако проблема этого решения не в том, что оно технически неосуществимо, а в том, что не хватает старых аккумуляторов, и нет никаких признаков решения этой проблемы.

По данным Standard & Poor's, средний срок службы автомобилей, работающих на ископаемом топливе, на дорогах США растет и в настоящее время составляет рекордные 12,5 лет, а это означает, что многие владельцы не хотят заменять свои автомобили по ряду причин. По аналогии, многие владельцы электромобилей по-прежнему предпочтут продолжить движение, даже если в их аккумуляторах закончится бензин.

Мелин из CES заявила: «Порог емкости аккумулятора в 80 % — это всего лишь произвольное число и не отражает фактическое использование электромобилей», — Элмар Циммерлинг, менеджер по развитию автомобильного бизнеса в немецком стартапе по вторичному аккумулятору Fenecon It. также заявил, что, поскольку электромобили, произведенные десять лет назад, все еще используются, в настоящее время «почти нет рынка аккумуляторных батарей».

Однако перспективы спроса на использованные аккумуляторы по-прежнему значительны. Международное энергетическое агентство со штаб-квартирой в Париже ранее подсчитало, что мощность глобальных сетевых аккумуляторных батарей может увеличиться до 680 ГВтч к 2030 году с 16 ГВтч в конце 2021 года. Только Великобритания тратит около 1 миллиарда фунтов стерлингов в год (в настоящее время около 9,16 миллиарда юаней) на закрытие ветряных электростанций, когда электроэнергия не нужна сети, и в настоящее время нет возможности хранить энергию из-за нехватки батарей. Но когда электроэнергии не хватает, Великобритании часто приходится покупать электроэнергию в Европе.

Американский стартап Smartville нашел решение покупать аккумуляторы от списанных электромобилей у страховых компаний. Поскольку страховые компании не могут оценить степень повреждения аккумуляторов электромобилей, эти аккумуляторы, емкость которых зачастую все еще остается почти 100%, часто утилизируются вместе с самими автомобилями. Генеральный директор компании прогнозирует, что к 2026 году на рынок США будет поступать более 1 гигаватт-часа переработанных батарей ежегодно.