С благословения гигантов и унификации технических стандартов развитие «замены аккумуляторов» транспортных средств на новой энергии ускоряется.

В области пополнения энергии транспортных средств на новых источниках энергии замена аккумулятора Режим всегда был доступен и вызывал разногласия. Однако после многих лет развития индустрия замены аккумуляторов постепенно созрела. Недавно компания CATL сообщила,Сблагословениягигантовиунификациитехническихстандартовразвитиезаменыаккумуляторовтранспортныхсредствнановойэнергииускоряется что расширяет возможности замены аккумуляторов. Компания запустила собственную разработку решения для замены аккумуляторов на шасси тяжелых грузовиков Qiji Battery Swap. Замена аккумулятора занимает всего несколько минут, что быстрее, чем заправка аккумулятора. резервуар с маслом. Кроме того, NIO увеличила свою цель построить в этом году 400 станций замены аккумуляторов до 1000.

Инсайдер отрасли сказал: «Замена батареи отрасль находится на ранних стадиях развития, и все еще существуют болевые точки, такие как низкая стандартизация батарей.Однако, при поддержке высокого рыночного спроса, на этом рынке наблюдается тенденция «конкуренции тысяч парусов».По мере того, как отраслевые стандарты продолжают развиваться. улучшение, ожидается, что промышленное развитие ознаменует период окна развития."

Различные виды

"По дороге с работы оказалась станция замены аккумуляторов, поэтому я использую режим замены аккумуляторов уже больше года с момента покупки машины, сэкономив много денег. Преимущества замены батареи очень очевидны, например, это занимает всего три-пять минут, что очень экономит время, а текущая быстрая зарядка, представленная на рынке, обычно занимает 40 минут.Конечно, замена батареи также имеет недостатки, такие как очень неудобно в городах с меньшим количеством станций замены аккумуляторов». Новый потребитель энергии в Шэньчжэне, который уже давно использует режим замены аккумуляторов. Владелец автомобиля г-н Ли рассказал репортеру Securities Daily.

В настоящее время различные автомобильные компании имеют разные мнения по поводу режима замены батареи.Мнения разнятся. «Я думаю, что опыт замены батарей намного лучше, чем зарядка», — сказал однажды Ли Бинь, основатель NIO, который делает ставку на замену батарей.

Фэн Синья, генеральный менеджер GAC Group, считает: «Изменить Модель замены батарей имеет очень очевидные преимущества, но модель замены батарей в Китае все еще находится в зачаточном состоянии, а общее планирование и планировка отстают. Инвестиций в исследования и разработки моделей замены батарей меньше. , стоимость строительства станций замены аккумуляторов высока, стандарты аккумуляторов различаются, а основы для совместного использования ресурсов отсутствуют. Этот вопрос еще предстоит решить."

　"За исключением станций замены батарей. Помимо чрезмерных инвестиций, для батарей после длительной замены батарей такие детали, как поскольку интерфейсы батарей изнашиваются, что может вызвать проблемы с безопасностью», — однажды публично заявил Ван Чуанфу, председатель BYD.

Ан, эксперт Комитета по управлению кредитами Представитель Объединенной ассоциации слияний и поглощений Гуанъюн рассказал репортеру Securities Daily: «В настоящее время режим замены аккумулятора в основном используется в автобусах, логистических и других транспортных средствах. Эти транспортные средства обычно имеют фиксированные маршруты и стабильные циклы движения, что упрощает внедрение Замена аккумуляторов. Для частных автомобилей модель замены аккумуляторов по-прежнему эффективна, но сталкивается с более серьезными проблемами. Одной из проблем является необходимость обеспечения достаточного количества и широкого распределения станций замены аккумуляторов, чтобы частные автомобили могли удобно заменять аккумуляторы при необходимости; Проблема заключается в необходимости замены аккумуляторов различных типов и марок. Стандартизированное управление аккумуляторами частных автомобилей."

Ожидается, что стандарты замены батарей будут унифицированы

Что интересно для отрасли, так это то, что стандарты замены батарей, как ожидается, будут унифицированы. Недавно Синь Гобинь, заместитель министра промышленности и информационных технологий, заявил на Всемирной конференции по аккумуляторным батареям 2023 года, что необходимо изучить и составить стандартную систему технологии замены аккумуляторов, а также способствовать унификации размеров аккумуляторов при замене аккумуляторов, замене аккумуляторов. интерфейс, протокол связи и другие стандарты. Это имеет большое значение для индустрии замены аккумуляторов и даже для всей индустрии транспортных средств на новых источниках энергии.

Ван Пэн, исследователь Пекинской академии Репортер «Securities Daily» заявил в интервью: «На макроуровне режим замены аккумулятора транспортных средств на новых источниках энергии не только сокращает время восполнения энергии, но и облегчает профессиональное обслуживание аккумулятора, продлевает срок его службы. продлить срок службы батареи, снизить совокупные затраты и снизить риски для безопасности, улучшить экологические показатели."

Jiangxi New Energy Чжан Сян, декан Научно-исследовательского института технологий транспортных средств на новой энергии Профессионального колледжа науки и технологий и приглашенный профессор Института науки и технологий Желтой реки, сказал в интервью репортеру Securities Daily: «Являясь основным компонентом транспортных средств на новых источниках энергии, аккумуляторная батарея составляет около 40% стоимости всего автомобиля. Она также находится в центре внимания технологических исследований и разработок, инноваций и модернизации. различными автомобильными компаниями. Правительство, автомобильные компании, производители аккумуляторов и другие организации должны работать вместе, чтобы способствовать унификации стандартов и промышленному развитию. Ожидается, что после стандартизации стоимость аккумуляторных блоков снизится".

Что касается запуска замены батарей Qiji, Ningde Times представила в сочетании с бизнесом Модель, которая разделяет транспортное средство и электричество, может сэкономить от 30 000 до 60 000 юаней общих эксплуатационных расходов в год, исходя из пробега велосипеда в 200 000 километров в год. С другой стороны, NIO, имеющая крупнейшую сеть замены аккумуляторов в Китае, по состоянию на конец мая этого года развернула более 1400 станций замены аккумуляторов по всей стране.

Цзян Хань, старший научный сотрудник Pangu Think Танк рассказал «Securities». Репортер газеты Daily сказал: «Все стороны, вовлеченные в индустрию замены аккумуляторов, также должны укреплять техническое сотрудничество и совместное использование ресурсов, а также совместно продвигать технологические обновления и оптимизацию продуктов. Считается, что в контексте быстрого развитие рынка транспортных средств на новой энергии, рыночный спрос на модель замены аккумуляторов будет и дальше расширяться. Будущее рыночное пространство огромно."